Avansert puslespill til beste for miljøet

- En lastebåt med rundt 6-700 containere vil det normalt sett ta ca ti-tolv timer å losse hvis man har to kraner, i tillegg kommer lastingen som tar litt lenger tid avhengig av hvor mange enheter som skal lastes, forteller krandriftssjef Jan Erik Nøttestad. - En faktor som kan forsinke dette er hvis noen containere skal stå igjen på båten for da må våre folk kanskje løfte containere opp og ned mellom containere som står rundt. Det tar selvsagt lenger tid enn hvis man har fri bane, særlig hvis det er to "tårn" av containere og den vi skal operere er helt i bunnen av båten. Det er ikke unormalt at større lastebåter legger til hos oss. De kan ha opptil 1.200 containere om bord.

- Hvordan vet kranførerne i hvilken rekkefølge containerne skal løftes ut?
- Rekkefølgen er ikke tilfeldig. For de containerne som står på land, er det viktig at de som først skal transporteres videre er mest tilgjengelige. For de som skal løftes ombord på båten gjelder samme prinsipp; de som skal av på neste havn må være plassert mer tilgjengelig enn de som skal losses senere. Kranføreren får beskjed om rekkefølgen fra en ansatt hos operatøren som sitter på bakken og som har totaloversikten over alle containerne.

- Vet dere hva som er inne i containerne?
- Nei, det vet vi ikke, men vi kan finne det ut via papirene som følger lasten.

- Tollerne er kanskje interessert i å finne det ut?
- Ja, tollklareringen er det rederiet som sender melding til transportøren, eller varemottaker som har ansvaret for. De sender inn papirene elektronisk til norske tollmyndigheter og får beskjed om at lasten er klarert eller at den må undersøkes. Noen ganger blir det også tollkontroller her, og rett som det er kommer Tollvesenet med en enorm skanner som undersøker alt som står her. Det har hendt at vi har sett at det kommer folk ut av containerne, og i slike tilfeller ringer vi alltid politiet.

- Kan du beskrive kranførerens arbeidsplass?
- Kranføreren er hevet over alle, smiler Nøttestad. - Han sitter